咨询公司克莱恩(Kline & Co)公司近日发布的全球润滑油市场研究报告显示，预计到2019年全球润滑油需求(包括加工油和船用发动机油)将以约1.5%的年均增速继续增长，将由2014年的刚刚超过3900万吨增长至4200万吨。

克莱恩公司负责能源的业务经理George Morvey表示，从地区分布来看，亚太地区主导了全球需求，所占份额为44%，其次是北美23%，欧洲为17%，非洲和中东地区占8%，南美为8%。统计数据表明，美国仍是2014年世界最大的润滑油消费市场，接下来依次是中国、印度、俄罗斯和日本，但美国润滑油需求还在继续萎缩。

壳牌去年继续保持全球最大成品润滑油供应商地位，接下来依次是埃克森美孚、BP、道达尔、雪佛龙、中石油、中石化、出光兴产、日本JX控股公司和德国福斯集团(Fuchs)。据统计，2014年全球总润滑油供应量中最大20家供应商所占份额达64%。另外，2014年全球成品润滑油需求量较2013年的3950万吨略有下降。这主要是因为中国、俄罗斯、巴西和泰国需求出现下降。

从润滑油需求分类来看，汽车发动机油仍然占据润滑油需求中最大份额44%——包括乘用车(21%)和重型车(23%)，其次是其他汽车润滑油9%，液压油和工业发动机油各占8%，一般工业油7%，金属加工液6%和润滑脂3%。

消费者方面，George Morvey表示，全球对高性能的、低黏度乘用车发动机油的需求将加快增长，包括发达国家和发展中国家市场。当然这对于发展中国家市场更重要。

“市场驱动因素包括应用高性能基础油。它能让供应商们提升其产品组合，从而能够进入全新的产品领域进行竞争。”George Morvey说，“在某些情况下，某些产品需求可能不存在，但合理价格的高性能基础油应用都可以为更高品质润滑油提供强有力的支持。”

另一个驱动因素是发达国家和发展中国家市场的原始设备制造商(OEMs)的技术需求，即润滑油用户力求实现设备的正常运行时间最大化，以减少维护费用。这提升了他们对更高品质润滑油的需求。George Morvey表示：“OEMs正在改变他们的工厂和服务设备的保养建议，要求润滑油品质不断提升。”

重型车用润滑油市场与乘用车发动机油市场情况还不一样。George Morvey注意到一个例外是，重型车用润滑油市场由高黏度等级的15W-40转向SAE 10W-30。George Morvey指出，一些发达国家的商业车队更喜欢延长换油周期，并遵循高黏度润滑油使用建议，而且拥有更多现代化的设备，使用优质和可靠的燃料运行。而在发展中国家，柴油质量问题经常出现。这可能会对换油周期产生较大影响，也会影响到润滑油等级的选择。在这样的一些国家，柴油价格可能有补贴，进而会影响到一些个人车队经营者预期提高燃油经济性，这种情况可能会导致车队经营者更加频繁地更换发动机油。不过随着发展中国家对节能减排要求的日益严格，不少车队对提高燃油经济的意识也开始逐步增强，因此，合成型重负荷柴机油也将是未来发展中国家重卡车队用油的大势所趋，延长换油周期的同时还能更好地让重型车辆面对苛刻路况的行驶。在此趋势之下，中国目前也出现了一些优质的柴机油产品，其中，上海纳克润滑就使用高粘度PAO和烷基萘研制出超长换油里程的“纳克极能S6”合成型重负荷柴机油，专为重负荷发动机提供润滑保护，换油周期长达六万公里，开创了国内柴机油超长换油里程之最。

来源：中国化工报